Sinds 2005 is de spectaculaire daling van het aantal verkeersslachtoffers onder Paarsgroen stil gevallen. In de laatste verkeersveiligheidsbarometer blijkt dat het aantal doden nu zelfs terug stijgt. Het gaat om een nationale tendens, die zich even goed voordoet in het Vlaamse Gewest. De paarse regering en minister Landuyt dragen mee verantwoordelijkheid voor het ambitieloze beleid van de laatste jaren. Veel maatregelen werden aangekondigd (een snelheidsbeperking voor vrachtwagens – de strijd tegen de terreinwagens – het rijbewijs met punten), maar kwamen er niet. Van intelligente snelheidsaanpassing in wagens werd geen werk gemaakt. Het aantal dodehoek-ongevallen nam terug toe, maar dat werd niet opgevolgd. Straatracen is nog altijd niet officieel verboden. De verkeerswet werd zelf afgezwakt.
Spijtig genoeg legt de nieuwe oranjeblauwe meerderheid-in-spé zo mogelijk nog minder ambitie aan de dag. Het beleid inzake verkeersveiligheid dreigt nu helemaal stil te vallen. Het Belgisch Instituut voor Verkeersveiligheid smeekt om duidelijke doelstellingen op het vlak van handhaving en meer snelheids- en alcoholcontroles. In de tekst van het regeerakkoord-in-wording vinden we geen enkel cijfer terug. De enige concrete beslissing van de oranjeblauwe onderhandelaars was om het Verkeersboetefonds af te schaffen. Met als gevolg dat het geld van de boetes niet meer noodzakelijk gebruik zal worden voor verkeersveiligheid : een duidelijke stap terug. Een andere brandende ambitie van Oranjeblauw is de liberalisering van de autokeuring.
Er is terug nood aan een ambitieus verkeersveiligheidsbeleid : het autoverkeer in centra moet beperkt worden, we moeten durven kiezen voor minder en minder snel vrachtverkeer op de weg. Waar blijft het lang beloofde rijbewijs met punten. Waar blijven de stimuli voor veilig en comfortabel fietsen, de investeringen in slimmere en veilige wagens.
In feite is er nood aan een nieuwe golf investeringen in het veiliger maken van onze wegen. Het is een schande dat de aanpak van de zwarte punten in Vlaanderen achterop loopt. Daar bovenop is een nieuwe aanpak nodig naar het model van de ‘Duurzaam veilig’-aanpak in Nederland, op basis van veiligheidsaudits en nieuwe infrastructuuringrepen zoals rijwegscheidingen en aanpassingen van kruispunten ter bescherming van fietsers en voetgangers (bv. om dodehoek-ongevallen te voorkomen).
Verkeersveiligheid zou één van de prioriteiten van het formatie-overleg moeten zijn.
Daar is alvast niets van te merken.
woensdag 31 oktober 2007
vrijdag 26 oktober 2007
Een beetje chaos op het spoor
Sommige syndicalisten wilden vandaag een beetje chaos creëren op het spoor. Om aan te tonen dat een minimale dienstverlening niet zou werken. De treinreizigers werden andermaal gegijzeld.
Toch was de situatie niet zo erg verschillend van op andere dagen. Want de service is de laatste weken, maanden altijd al op het minimale af, de vertragingen zijn opnieuw de regel geworden, de chaos is er even goed als er geen vakbondsacties gevoerd worden.
Je merkt op de duur het verschil niet.
Paars zonder groen heeft nu al enkele jaren investeringen in het spoor verwaarloosd. De gevolgen zijn ernaar. Wie gelooft dat het enkel de schuld is van koperdieven?
De vakbondsmilitanten snijden weer eens in eigen vlees. De goodwill bij veel reizigers is oneindig groot. Het is bovendien een riem onder het hart als je weet dat vertragingen voor één keer misschien een doel dienen. Ook al voert men dan actie tegen eventuele beslissingen van een regering die misschien nooit het licht zal zien...
Toch was de situatie niet zo erg verschillend van op andere dagen. Want de service is de laatste weken, maanden altijd al op het minimale af, de vertragingen zijn opnieuw de regel geworden, de chaos is er even goed als er geen vakbondsacties gevoerd worden.
Je merkt op de duur het verschil niet.
Paars zonder groen heeft nu al enkele jaren investeringen in het spoor verwaarloosd. De gevolgen zijn ernaar. Wie gelooft dat het enkel de schuld is van koperdieven?
De vakbondsmilitanten snijden weer eens in eigen vlees. De goodwill bij veel reizigers is oneindig groot. Het is bovendien een riem onder het hart als je weet dat vertragingen voor één keer misschien een doel dienen. Ook al voert men dan actie tegen eventuele beslissingen van een regering die misschien nooit het licht zal zien...
donderdag 25 oktober 2007
Shanghai : model van stadsontwikkeling ?
Patrick Janssens gaat met het Allerheiligenverlof op bezoek naar Shanghai. Om het model van stadsontwikkeling aldaar te gaan bewonderen. Zo luidt het. Het is een model waar projectontwikkelaars in Antwerpen of zelfs Brussel alleen maar kunnen van dromen. Ter voorbereiding van de Wereld Expo in 2010 werden naar schatting 400.000 bewoners verdreven. Alleen al voor de bouw van de prestigieuze Expo site werden 18.000 gezinnen verbannen naar de rand van de stad.
Onze burgervader wil zich ook gaan vergapen aan het "80.000 People Stadium", één van de
grootste voetbalstadions ter wereld. Kwestie van ideeën op te doen.
De burgemeester ziet het groots.
Intussen wordt Monika De Coninck die om geld verlegen zit voor de normale werking van het OCMW wandelen gestuurd.
De burgemeester droomt liever van prestigeprojecten...
zondag 7 oktober 2007
Herontdekt Geweten
Bert Anciaux, kopman van Spirit, wil dat er eindelijk een eind komt aan het opsluiten van kinderen in gesloten centra. Hij dreigt zelfs met gerechtelijke stappen.
Dirk Van der Maelen, vooralsnog fractieleider van de SP.a in de Kamer, klaagt de notionele interest aan omdat bedrijven zich hiervan rijkelijk bedienen om op grote schaal belastingen te ontwijken.
Blijft het feit dat Spirit vier jaar lang een hard asielbeleid mee steunde, met inbegrip van het opsluiten van kinderen en het uitblijven van een regularisatie voor mensen zeonder papieren die al jaren wachten op gerechtigheid.
Blijft het feit dat de socialisten verschuillende golven van fiscale amnestie én de notionele interest mee goedkeurden.
In de oppositie komt men snel tot inkeer, zo blijkt.
Daar is niets op tegen. We geloven grif dat Bert en Dirk zich al lang gewrongen voelden door de houding die ze voorheen moesten aannemen.
Maar nu ineens van krommen aas gebaren en een totaal ander standpunt innemen, alsof men geen enkel verantwoordleijkheid draagt voor het verleden, is te kort door de bocht.
Een welgemeend sorry, zou op zijn plaats zijn.
Sorry, we zaten er naast.
Sorry, we konden onvoldoende wegen op het beleid.
Sorry, we vonden dit onvoldoende belangrijk om echt de strijd aan te gaan...
En dan nu zand erover. Alle bondgenoten zijn nu welkom.
In de strijd voor een rechtvaadig asielbeleid.
En in de strijd tegen fiscaal onrecht.
Dirk Van der Maelen, vooralsnog fractieleider van de SP.a in de Kamer, klaagt de notionele interest aan omdat bedrijven zich hiervan rijkelijk bedienen om op grote schaal belastingen te ontwijken.
Blijft het feit dat Spirit vier jaar lang een hard asielbeleid mee steunde, met inbegrip van het opsluiten van kinderen en het uitblijven van een regularisatie voor mensen zeonder papieren die al jaren wachten op gerechtigheid.
Blijft het feit dat de socialisten verschuillende golven van fiscale amnestie én de notionele interest mee goedkeurden.
In de oppositie komt men snel tot inkeer, zo blijkt.
Daar is niets op tegen. We geloven grif dat Bert en Dirk zich al lang gewrongen voelden door de houding die ze voorheen moesten aannemen.
Maar nu ineens van krommen aas gebaren en een totaal ander standpunt innemen, alsof men geen enkel verantwoordleijkheid draagt voor het verleden, is te kort door de bocht.
Een welgemeend sorry, zou op zijn plaats zijn.
Sorry, we zaten er naast.
Sorry, we konden onvoldoende wegen op het beleid.
Sorry, we vonden dit onvoldoende belangrijk om echt de strijd aan te gaan...
En dan nu zand erover. Alle bondgenoten zijn nu welkom.
In de strijd voor een rechtvaadig asielbeleid.
En in de strijd tegen fiscaal onrecht.
dinsdag 2 oktober 2007
Bejing 1989
Yangon 2007Total Loss In Myanmar
De repressie in Myanmar is schokkend.
Vreedzaam betogende monniken worden opgepakt, gefolterd, vermoord.
Wereldwijd wordt er geprotesteerd. En dat is hartverwarmend.
Maar in feite overheerst een gevoel van machteloosheid.
Het westen kan enkel toekijken.
De politiek kan enkel commentaar leveren. Progressieve politici doen aan opbod.
Maar de echte machthebbers laten cynisch betijen. Een multinational als TOTAL. Als wij het niet doen, zijn het anderen. En wordt het nog erger. Het argument klinkt ziekelijk vertrouwd.
En de machtige noorderbuur CHINA. De revolte op het Tien-an-men plein in 1989 is lang vergeten. Toch zijn de gelijkenissen opvallend. Net als het cynisme. De Chinezen houden de Birmese dictators de hand boven het hoofd. Geen inmenging in binnenlandse aangelegenheden, is het nieuwe parool. Ook van president en premier-in-spe Poetin. China als kampioen van de landen die het recht opeisen om straffeloos mensenrechten te schenden. De omgekeerde Carter-doctrine. En niemand regeert. Binnen enkele maanden draait de media-machine op volle toeren voor de Spelen in Bejing. Zal er iemand dan nog mogen reppen over Yangon, Tibet of de Falun Gong?
De repressie in Myanmar is schokkend.
Vreedzaam betogende monniken worden opgepakt, gefolterd, vermoord.
Wereldwijd wordt er geprotesteerd. En dat is hartverwarmend.
Maar in feite overheerst een gevoel van machteloosheid.
Het westen kan enkel toekijken.
De politiek kan enkel commentaar leveren. Progressieve politici doen aan opbod.
Maar de echte machthebbers laten cynisch betijen. Een multinational als TOTAL. Als wij het niet doen, zijn het anderen. En wordt het nog erger. Het argument klinkt ziekelijk vertrouwd.
En de machtige noorderbuur CHINA. De revolte op het Tien-an-men plein in 1989 is lang vergeten. Toch zijn de gelijkenissen opvallend. Net als het cynisme. De Chinezen houden de Birmese dictators de hand boven het hoofd. Geen inmenging in binnenlandse aangelegenheden, is het nieuwe parool. Ook van president en premier-in-spe Poetin. China als kampioen van de landen die het recht opeisen om straffeloos mensenrechten te schenden. De omgekeerde Carter-doctrine. En niemand regeert. Binnen enkele maanden draait de media-machine op volle toeren voor de Spelen in Bejing. Zal er iemand dan nog mogen reppen over Yangon, Tibet of de Falun Gong?
vrijdag 7 september 2007
De trein als fallus-symbool voor onze burgemeesters?
NMBS-topman Marc Descheemaecker pleit voor de sluiting van verschillende stopplaatsen voor de trein in heel het land. Er zijn nu nog 326 onbemande stopplaatsen in ons land. Blijkbaar wil Descheemaecker er met de groffe borstel doorgaan en lokale treinen op grote schaal gaan vervangen door bussen. De NMBS-man voegde er smalend aan toe dat veel burgemeester in België “de afschaffing van treinen blijkbaar als een bedreiging zien van hun mannelijkheid”. De trein als falussymbool? De stopplaats als ..? Je moet er maar opkomen. Een brave burgervader die vindt dat mensen in zijn gemeente het recht hebben om met de trein naar het werk te gaan, is, is dus hopeloos gefrustreerd en gecomplexeerd...
De schrapping van stopplaatsen zou in de nieuwe beheersovereenkomst tussen de federale overheid en de NMBS moeten opgenomen worden. Het valt te vreezen dat de nieuwe regering Leterme (of Vanrompuy? of Reynders) daar wel eens oren naar zou kunnen hebben. Dan zou het resultaat van jaren paarsgroen beleid met investeringen in extra treinverbindingen, herwaardering van stations en heropening van stopplaatsen, totaal onderuit gehaald worden. De NMBS-top tekent dan mee voor een anti-ecologisch en a-sociaal beleid.
Ook bij Infrabel zijn ze aan het stuntelen geslagen. Vandaag zou de Diabolo, de verbinding tussen de luchthaven van Zaventem en de E 19 en uiteindelijk Antwerpen, met veel bombarie aangekondigd worden. Maar de persconferne"tie werd op het laatste moment afgeblazen. Blijkbaar liep er iets grondig mis. Het gaat dan ook om een PPS-constructie : een samenwerking van de overheid met de privé. En dan zit er in onze contreien al vlug een haar in de boter. Dus voorlopig nog geen Diabolo. Weer eens uitstel, net als voor het al eeuwen aangekondigde GEN-project voor de Brusselse rand.
Johan Malcorps
NMBS-topman Marc Descheemaecker pleit voor de sluiting van verschillende stopplaatsen voor de trein in heel het land. Er zijn nu nog 326 onbemande stopplaatsen in ons land. Blijkbaar wil Descheemaecker er met de groffe borstel doorgaan en lokale treinen op grote schaal gaan vervangen door bussen. De NMBS-man voegde er smalend aan toe dat veel burgemeester in België “de afschaffing van treinen blijkbaar als een bedreiging zien van hun mannelijkheid”. De trein als falussymbool? De stopplaats als ..? Je moet er maar opkomen. Een brave burgervader die vindt dat mensen in zijn gemeente het recht hebben om met de trein naar het werk te gaan, is, is dus hopeloos gefrustreerd en gecomplexeerd...
De schrapping van stopplaatsen zou in de nieuwe beheersovereenkomst tussen de federale overheid en de NMBS moeten opgenomen worden. Het valt te vreezen dat de nieuwe regering Leterme (of Vanrompuy? of Reynders) daar wel eens oren naar zou kunnen hebben. Dan zou het resultaat van jaren paarsgroen beleid met investeringen in extra treinverbindingen, herwaardering van stations en heropening van stopplaatsen, totaal onderuit gehaald worden. De NMBS-top tekent dan mee voor een anti-ecologisch en a-sociaal beleid.
Ook bij Infrabel zijn ze aan het stuntelen geslagen. Vandaag zou de Diabolo, de verbinding tussen de luchthaven van Zaventem en de E 19 en uiteindelijk Antwerpen, met veel bombarie aangekondigd worden. Maar de persconferne"tie werd op het laatste moment afgeblazen. Blijkbaar liep er iets grondig mis. Het gaat dan ook om een PPS-constructie : een samenwerking van de overheid met de privé. En dan zit er in onze contreien al vlug een haar in de boter. Dus voorlopig nog geen Diabolo. Weer eens uitstel, net als voor het al eeuwen aangekondigde GEN-project voor de Brusselse rand.
Johan Malcorps
donderdag 6 september 2007
SUPERMALLS IN VLAANDEREN : NEE BEDANKT
Geen mega-shopping center in Boom
De wet op de grote handelsvestigingen, de zogenaamde Ikea-wet heeft geleid tot een explosieve groei van shoppingcentra en grote handelsvestigingen in België. Dit ging ten koste van de detailhandel in de stadskernen, ten koste van jobs en ten koste van veel open ruimte.
Zo zakte het aantal buurtwinkels in Vlaanderen op enkele jaren tijd van 10.000 tot onder de 6.000.
Nu de Groenen terug aanwezig zijn in het federaal parlement, willen ze de IKEA-wet grondig bijsturen. Dit in het kader van een reddingsplan voor bedreigde buurtwinkels en winkelstraten in onze centra. “ Het kan niet langer dat de inplanting van grote winkelcomplexen indruist tegen alle principes van het Vlaams ruimtelijk beleid.
Een straf voorbeeld is het project ‘De Klamp’ in Boom. Het zou gaan om een supermall met een commerciële ruimte van 42.000 m2 in een totaal park van 59.000 m2. Er wordt een ondergrondse parking gepland van 1.500 parkeerplaatsen. Een tweede Wijnegem Shopping Center ten zuiden van Antwerpen dus en dan nog gelegen aan de meest beruchte winkelboulevard van Vlaanderen (de Boomsesteenweg). Dit vloekt met alle ruimtelijke principes beleden in Vlaanderen. Het vormt een ernstige bedreiging voor tal van winkelstraten en -kernen in de zuidrand van Antwerpen. Op dit moment worden een Ruimtelijk Uitvoeringsplan (RUP) en Mobiliteitseffectenrapport voorbereid. De gemeente Boom zou het RUP in de loop van 2007 willen goedkeuren. De projectontwikkelaar hoopt ook binnen afzienbare tijd een goedkeuring voor de stedenbouwkundige en socio-economische vergunningen. Groen! roept alle besturen in de regio op om zich uitdrukkelijk tegen dit project uit te spreken.
Zo zakte het aantal buurtwinkels in Vlaanderen op enkele jaren tijd van 10.000 tot onder de 6.000.
Nu de Groenen terug aanwezig zijn in het federaal parlement, willen ze de IKEA-wet grondig bijsturen. Dit in het kader van een reddingsplan voor bedreigde buurtwinkels en winkelstraten in onze centra. “ Het kan niet langer dat de inplanting van grote winkelcomplexen indruist tegen alle principes van het Vlaams ruimtelijk beleid.
Een straf voorbeeld is het project ‘De Klamp’ in Boom. Het zou gaan om een supermall met een commerciële ruimte van 42.000 m2 in een totaal park van 59.000 m2. Er wordt een ondergrondse parking gepland van 1.500 parkeerplaatsen. Een tweede Wijnegem Shopping Center ten zuiden van Antwerpen dus en dan nog gelegen aan de meest beruchte winkelboulevard van Vlaanderen (de Boomsesteenweg). Dit vloekt met alle ruimtelijke principes beleden in Vlaanderen. Het vormt een ernstige bedreiging voor tal van winkelstraten en -kernen in de zuidrand van Antwerpen. Op dit moment worden een Ruimtelijk Uitvoeringsplan (RUP) en Mobiliteitseffectenrapport voorbereid. De gemeente Boom zou het RUP in de loop van 2007 willen goedkeuren. De projectontwikkelaar hoopt ook binnen afzienbare tijd een goedkeuring voor de stedenbouwkundige en socio-economische vergunningen. Groen! roept alle besturen in de regio op om zich uitdrukkelijk tegen dit project uit te spreken.
Super - hyper - mega : het kan niet op
WIJNEGEM SHOPPING CENTER is met haar 125.000 m2 bebouwde oppervlakte – 58.000 m2 commerciële ruimte – 240 winkelunits en jaarlijks 10 miljoen bezoekers de grootste mall in België.
Maar in vergelijking met de supermalls in Amerika en Azië is het nog altijd een klein broertje.
De grootste Amerikaanse mall is maar even TIEN KEER ZO GROOT : het is West Edmonton Mall (Alberta - Canada) : 580.000 m2 totale oppervlakte – 350.000 m2 commerciële ruimte – 20.000 parkeerplaatsen.
De absolute max is de South China Mall (Dongguan – China) : 892.000 m2 totale oppervlakte – 660.000 m2 commerciële ruimte
Maar er is nog hoop : de Belgen zijn vooralsnog niet de trouwste shopping center bezoekers :
Aantal bezoeken aan groot winkelcentrum per jaar (onderzoek Healey & Baker)
Belg : 11,2 keer per jaar
Fransman : 27,6 keer per jaar
Brit : 30 keer per jaar
Nederlander : 47,5 keer per jaar
Fransman : 27,6 keer per jaar
Brit : 30 keer per jaar
Nederlander : 47,5 keer per jaar
Abonneren op:
Posts (Atom)
